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长沙减震器基本知识、故障检测及维修

来源:http://changsha.hfjzjz.cn/news510660.html   发布时间:2020-11-27 15:23:00

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减振器功能

汽车悬架系统一般由弹性元件(弹簧)、阻尼元件(减振器)、导向机构三部分组成,而减振器作为阻尼元件是悬架的重要组成元件之一。减振器在汽车悬架安装位置根据整车布局设计和悬架的设计结构有很多种。对于大部分车辆,原厂避震的性能参数是经过各种测试后得出的折中设计,可以说就是一种可以对应任何情况下使用的设计,优点和缺点都不明显,这就是为什么当车辆作日常代步用时,原厂避震性能较差的原因。

汽车行驶的路面不可能绝对平坦,必然会产生振动,这种持续的振动易使司乘人员感到不舒适和疲劳,而减振器正式为迅速衰减振动而设计的。但减振器的功能决不仅仅是衰减振动,其对整车综合特性的影响如下:

迅速衰减由路面传递给车体的振动,提高行驶平顺性

使司乘人员不易疲劳货物不易损坏,提高乘座舒适性

降低对相关零件冲击载荷减少磨损,提高使用经济性

改善轮胎接地性抑制高速行驶跳动,提高行驶安全性

车辆在急加速、急刹车、急转弯时,提高操作稳定性


减振器工作原理

减振器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动,减振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔,此时,孔壁与油液间的摩擦液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力,使车辆的振动能量转化为热能,而被油液和减振器壳体所吸收,然后散到大气中。简单的说就是,将动能转化为热能。


关于更换减振器

根据德国大众公司维修手册要求,减振器密封和噪音检查须按底盘专用手册Nr.17执行。

关于减振器密封性认为:

台架试验和装车试验的分析表明:大部分索赔减振器的更换都是不合理的。连杆油封处的微量渗油不能作为更换减振器的原因。

?简单评估方法:

油迹可见(但是无光泽的,或有和灰尘混合的干的污迹)并且局限于减振器上部封口处到下部的弹簧盘处附近(下图箭头处)而不继续扩散,此时减振器未失效。

提示:

微量渗油可以润滑减振器油封并因此提高其使用寿命。这对于前、后减振器均适用。

?关于减振器异响

在异响抱怨中过多的将减振器看作异响源,减振器经常被误判为发出“扑通”声而被更换。台架及装车试验表明,大约70%的对减振器的抱怨是没有理由的,由此而产生的更换是不合理的。在受理因“砰砰”声或者“嚓嚓”声提出索赔时,推荐在干燥的不平路面上,必须和客户一起试车来确定异响在何处何种条件下如何发出的。减振器只有在极少的情况下是产生异响的原因。

?未充气减振器的失效检查

失效的减振器在行驶时(尤其是坏路面上)会由于车轮跳动发出“砰砰”的响声。此时应该更换减振器。失效的原因,大部分是漏油。如果对这种减振器进行全行程急速的压缩和拉伸,则会发现它在开始作用前有段“空程”。

?充气减振器的失效检验

失效的充气减振器同样是由于严重漏油导致车轮跳动引起很响的“扑通”声。可用手检查确定减振器是否失效。

用手将减振器连杆全部压下,连杆应在整个行程内大致均匀和没有冲击力的作用下往复运动。松开连杆,连杆在充气力的作用下返回到伸出位置。即使充气力不能使连杆返回初始位置,减振器也并非一定要更换,因为它可以作为普通减振器(非充气减振器)继续使用。

汽车减震器的维修方法

减振器是汽车使用过程中的易损配件,减振器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好:

1、用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2~3次跳跃,则说明减振器工作良好;

2、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车,用手摸减振器外 壳,如果不够热,说明减振器内部无阻力,减振器不工作。此时, 可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减振器内部 缺油,应加足油;否则,说明减振器失效;

3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减振器有问题。

4、拆下减振器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉(复原)的阻力应大于向下压 时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减振器内部缺油或阀门 零件损坏,应进行修复或更换零件;

在确定减振器有问题或失效后,应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹、油封垫圈、密封垫圈破裂损坏,贮油缸盖螺母松动。

若发现漏油,首先拧紧油缸盖螺母,若减振器仍漏油,则可能是油封、密封垫圈损坏失效,应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油,应拉出减振杆,若感到有发卡或轻重不一时,再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大,减振器活塞连杆有无弯曲,活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

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